Dans les grandes villes chinoises on trouve partout des vélos de partage de couleur orange déployés par la compagnie Mobike. En scannant un QR code imprimé sur la bicyclette avec leur smartphone, les clients peuvent déverrouiller le cadenas, prendre le vélo et le laisser n’importe où après leur course. Bien entendu, avant de scanner, il leur faut ouvrir un compte et verser 299 yuans comme caution. Le service de location est peu cher : 0,5 yuan par demi-heure ou un yuan pour une fois. De plus, l’utilisation gratuite est aussi une option souvent offerte par Mobike.

Depuis sa mise en service en avril 2016, le vélo-partage jouit d’une augmentation rapide du nombre de clients grâce à sa simplicité d’utilisation. Les statistiques de Mobike montrent que jusqu’au mois de juin 2017, cinq millions de vélos du genre ont été déployés dans 130 villes en Chine et à l’étranger, avec un nombre de clients inscrits supérieur à 100 millions de personnes.

En fort contraste avec le succès foudroyant de Mobike, le projet de bus surélevé (surnommé Batie) a subi un échec imprévu. Le premier prototype fonctionnel mesure 22 mètres de long, 7,8 mètres de large et 4,8 mètres de haut. Prévu pour 300 passagers, l’appareil en forme de pont est conçu pour passer au-dessus de voitures de moins de deux mètres. Entièrement électrique, ce genre de véhicule vert a des fonctions similaires à celles du métro, mais son coût est inférieur à 20% du prix de ce dernier.

Dès son apparition, le bus surélevé a fait la une des médias, le magazine Time l’a classé parmi les « 50 meilleures inventions de l'année 2010 ».

Cependant, après son premier test qui a eu lieu dans la province du Hebei le 2 août 2016, le bus capable de survoler les embouteillages a été jugé non conforme aux normes de circulations routières.

Le prototype a une hauteur de 4,8m, alors que les échangeurs et les ponts urbains mesurent tous 4,5m de haut. Il est impossible de modifier l’infrastructure pour permettre au bus d’enjamber la circulation. De plus, quand Batie circule avec des passagers à bord, son poids dépasse les 100 tonnes et devient insupportable pour les routes urbaines. C’est pourquoi les tests sur route ont été suspendus et les rails ont été retirés.

Les fonds destinés à l’expérimentation proviennent de la compagnie Huayingkailai, l’investisseur du projet Batie. Sur 9,10 milliards de yuans que la société avait collectés de façon illégale au nom du bus surélevé, 4,8 milliards sont maintenant irrécupérables. Le 2 juillet, la police de Beijing a annoncé que 32 suspects de Huayingkailai ont été placés en détention.

Batie et Mobike ont pas mal de points communs. Conçus pour faciliter le déplacement, ces deux projets sont tous deux neufs pour les Chinois et jouissent de la tolérance de la part du pouvoir public et du peuple. Cependant, leur aboutissement est bien différent : Mobike est bien réussi, alors que Batie a échoué. Ces deux exemples diamétralement opposés reflètent la connotation de la croissance inclusive de l’économie chinoise.

L’inclusivité est une caractéristique du développement de l’économie chinoise à l’heure actuelle. Appliquant de façon profonde les concepts de développement que sont l’innovation, la coordination, le respect du vert, l’ouverture et le partage, le gouvernement chinois a frayé un chemin de croissance inclusive en matière de stratégie, d’institutionnalisation et de politique. Sur le marché chinois, de nouveaux secteurs et modèles émergent sans cesse, comme e-commerce, paiement mobile, partage de vélos, etc. Le contrôle prudent et souple du gouvernement contribue au développement sain et rapide de ces nouveautés, lesquelles deviennent désormais de nouveaux pôles de croissance, rendent service au peuple et favorisent la création de l’emploi.

La croissance inclusive s’appuie sur le partage et la justice, avec comme premier objectif de faire en sorte que le progrès socio-économique touche l’ensemble de la population, réalise l’équité et l’égalité des opportunités et permette le partage durable des fruits que porte la croissance. Le gouvernement chinois cherche à créer un environnement de marché plus libéral en faveur de la croissance inclusive, afin que chacun puisse matérialiser ses bonnes idées et y trouver son compte.

Cependant, le succès de Mobike et l’échec de Batie témoignent que la croissance inclusive exige des conditions préalables, comme la reconnaissance du marché et dans les limites de la légalité. Nous souhaitons qu’il y ait désormais plus d’exemples comme Mobike illustrant la croissance inclusive.