En janvier 2019, au port de Zhoushan, à Ningbo (Zhejiang), une nouvelle gamme de voitures de production nationale est embarquée dans un roulier vers la Malaisie.

Il y a peu, le roulier « Viking Ocean » transportant 2 602 voitures de fabrication chinoise a quitté le terminal « Ro-Ro » de Meixi du port de Zhoushan, situé au centre de la Zone pilote de l’édification de « la Ceinture et la Route » à Ningbo (Zhejiang), à destination de la Malaisie et d’Israël. Ningbo Zhoushan vient ainsi de dépasser la barre des 10 mille véhicules exportés, une nouvelle étape décisive pour le secteur automobile chinois vers les marchés le long de « la Ceinture et la Route »

Le secteur automobile chinois a amélioré sa qualité et accru sa part de marché le long de « la Ceinture et la Route » avec des marques indépendantes comme Great Wall, Geely, Chery, Chang’an, GAC et BYD, bien accueillies par de plus en plus de pays. Selon des statistiques incomplètes, la capacité de production des véhicules destinés à l’étranger a dépassé les 1,5 million d’unités.

Une production localisée

Usine de pièces détachées de Geely, située à 50 km au nord-est de Minsk (Biélorussie).

La construction automobile moderne se différencie des produits ordinaires par une ingénierie du système complexe, nécessitant une coopération étroite entre les entreprises en amont et en aval de la chaîne industrielle. Dans le processus de coopération de « la Ceinture et la Route », les constructeurs automobiles chinois se concentrent sur les fusions-acquisitions à l'étranger et la production localisée, réduisant ainsi les coûts, s’enracinant et approfondissant la coopération.

Au Royaume-Uni, en Suède, en Belgique, en Biélorussie, en Malaisie et dans d'autres pays, le groupe Geely a construit des usines de fabrication de véhicules et de moteurs de classe mondiale, avec plus de 4 mille points de vente, et des réseaux de vente de produits et de services après-vente dans le monde entier. Parmi ceux-ci, Geely compte cinq centres de recherche et développement en ingénierie et cinq centres de conception et de modélisation à Göteborg (Suède), à Coventry (Royaume-Uni), à Barcelone (Espagne), en Californie (Etats-Unis), et à Francfort (Allemagne), et plus de 20 mille concepteurs dans la recherche et le développement. A l'étranger, Geely a réalisé l'intégration culturelle avec Volvo, London Electric Vehicles et Proton Auto, ainsi que l'intégration des talents et l'intégration technologique. Les synergies sont en cours.

L’initiative de « la Ceinture et la Route », fondée sur le principe de « concertation, construction conjointe et bénéfices partagés » a permis le développement des économies participantes et la situation ne fait que s’améliorer. « En ce XXIème siècle, le secteur automobile fait face à d’énormes défis et les entreprises ne peuvent remporter seules cette guerre. Nous devons coopérer avec des partenaires mondiaux pour nous placer à la pointe de la technologie par la coordination et le partage », explique le PDG adjoint de Geely, Yang Xueliang. Avec le temps, Geely est passé du concept de produit unique à l’exportation à celui de stratégie industrielle combinant produits, technologie, talents, normes et capitaux.

La coopération gagnant-gagnant　　

Le fruit que porte la stratégie dite « sortir des frontières » profite aussi au public à l’étranger.

Premièrement, avec les créations d'emplois. Au Royaume-Uni, Dennis, âgé de 65 ans, est un employé à la retraite de London Taxi Company – qui a officiellement changé de nom pour devenir London Electric Vehicle Company en juillet 2017 – et il a été réembauché. « Grâce à l’investissement de Geely, j’ai pu retourner à l’usine pour continuer à travailler. » Evoquant les nouveaux dirigeants, la nouvelle usine et les nouveaux produits, Dennis se montre satisfait. En Indonésie, la société SAIC-GM-Wuling a implanté une usine de moteurs, qui a directement embauché plus d’un millier de personnes, tandis que les fournisseurs du parc industriel ont généré plus de 700 emplois et tout un réseau de concessionnaires et de services après-vente, ce qui a été largement salué par le gouvernement local et le public.

Deuxièmement, la formation d’un grand nombre de professionnels. Au Brésil, Patricia Navarro Matisse est un cadre supérieur de CAOA Chery, une coentreprise entre Chery et CAOA, le plus grand constructeur et distributeur automobile de la région. Elle étudie actuellement le mandarin le soir et espère pouvoir parler couramment dans un an. Elle a visité de nombreux pays d'Europe et d'Amérique, mais le développement rapide de la Chine lui a laissé une impression profonde. « J’ai été profondément touchée par le caractère assidu des Chinois. Grâce à Chery, j'ai l'occasion d'en apprendre davantage sur les véhicules vraiment révolutionnaires et la technologie de la Chine », a-t-elle déclaré.

« La fusion des cultures est une condition nécessaire pour connecter le cœur et l'esprit des gens. Le fonctionnement transnational de la société et son expansion mondiale, quelle que soit la couleur de la peau, la race ou la langue, favorisent le développement industriel commun dans l’esprit du respect mutuel. La culture entrepreneuriale à caractère mondial est une idée que Geely a progressivement nourrie lors de l’acquisition de Volvo, et Geely l’a continuellement appliquée dans ses opérations similaires à l’étranger », a souligné Yang Xueliang.

Selon lui, l'ouverture encourage la concurrence, qui à son tour génère le progrès et finalement, ce sont les consommateurs qui doivent en bénéficier. L'ouverture croissante de la Chine au monde favorise la prise de conscience et l’auto-renforcement des constructeurs automobiles chinois. Yang Xueliang estime qu'à l'avenir, le secteur devrait être intégré à la construction de « la Ceinture et la Route » et à la chaîne industrielle mondiale, et réaliser réellement le modèle de concurrence et de coopération en synergie.