| Chang Dechuan : construire un port respectueux de l'environnement et économe en énergie |
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Jin Duoyou
Pendant ces deux dernières décennies, avec la réforme et l'ouverture, le groupe dirigé par Chang Dechuan a connu un essor spectaculaire. Au cours du XIe plan quinquennal, la capacité de chargement et de déchargement du port a atteint les 1,45 milliard de tonnes, une croissance annuelle moyenne de 13,5 %. Qingdao est le premier port du monde en importation de minerais de fer, le premier port du pays en importation de pétrole brut et le deuxième plus grand port du pays pour son commerce extérieur. Avec des actifs passés de 13,9 milliards de yuans en 2005 à 27 milliards fin 2010, cette ancienne entreprise d'Etat a créé au total 13,1 milliards de yuans pour l'Etat. Le 4 janvier 2011, le Conseil des Affaires d'Etat a donné son feu vert à la création d'une zone de développement économique maritime dans la Péninsule du Shandong. Il s'agit de la première décision stratégique au niveau national du XIIe plan quinquennal, et de la première zone de développement économique maritime. Ce projet inclut l'optimisation de la structure des ports, l'intégration des ressources, et l'accélération de la construction des infrastructures publiques, des grands ports et des ports spécialisés, afin de former un réseau de transport maritime en Asie du Nord-Est, centré sur Qingdao, et avec comme auxiliaires Yantai et de Rizhao. « Au cours du XII e plan quinquennal, nous allons faire de Qingdao un port respectueux de l'environnement et sobre en énergie », a fait savoir Chang Dechuan. « Le lancement de l'économie maritime au Shandong est une aubaine pour le développement de toute la province, et une occasion historique pour le développement de notre port. Nous ne devons plus viser uniquement la hausse de la capacité de chargement et de déchargement. Nous devons nous concentrer sur la qualité du port, et en faire un centre de logistique avancé au niveau mondial », a expliqué le président du groupe. Les activités portuaires sont très énergivores, et potentiellement polluantes pour leur environnement direct. Et bien évidemment, des ressources comme la terre, les côtes ou la mer ne sont pas recyclables. « Si nous voulons assurer le développement durable du secteur, nous devons obligatoirement construire un port respectueux de l'environnement et économe en énergie », a ajouté M. Chang. « Au lieu de construire notre port selon les vieilles méthodes, nous devons vivre avec notre époque, en nous basant sur les nouveaux critères internationaux : taille, profondeur, spécialisation et informatisation », a-t-il précisé. D'après le député, économies d'énergie et réduction des émissions carbone est d'abord une question de volonté. « Si nous parvenons à un consensus, ces objectifs ne sont pas impossibles à tenir ». Pendant le XIe plan quinquennal, la capacité de chargement et de déchargement du port de Qingdao a presque doublé, et néanmoins, son volume de consommation énergétique a baissé de plus de 20%. « Notre entreprise a tout à gagner à économiser l'énergie et réduire les émissions carbone. » D'ici 2020, le port projette de diminuer de 3 à 5 % sa consommation annuelle d'énergie.
Annexe En décembre 1968, Chang Dechuan est devenu docker à Qingdao. Jusqu'à présent, il a consacré plus de 40 ans à cette entreprise riche d'une histoire de plus de cent ans. Parce qu'il a occupé presque tous les postes, M. Chang connaît le groupe comme sa poche. En 1984, à 39 ans, il est nommé numéro un du port. En réformant son capital, le port de Qingdao est devenu le Groupe Qingdao Port. Avec Chang Dechuan comme président, cette entreprise d'Etat est en excellente santé.
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