Évolution industrielle 

Située dans la partie supérieure du fleuve Yangtsé, Chongqing est la seule municipalité de l’ouest de la Chine à être placée directement sous l’administration du gouvernement central. Sa superficie est de 82 400 km2, soit cinq fois plus importante que celle des trois autres municipalités - Beijing, Tianjin et Shanghai. 

Chongqing a cherché à donner une impulsion à son développement en encourageant l'industrie manufacturière et en établissant des relations avec d'autres parties du monde, a indiqué M. Fu. Ces dernières années, un certain nombre de fabricants d’ordinateurs portables de premier plan ont fait de Chongqing le plus grand centre de fabrication mondial en la matière. Ainsi, HP et Foxconn, le leader des appareils électroniques sous contrat au monde, se sont implantés dans la ville en 2009, suivis par d’autres marques de premier plan comme Acer.   

Afin d'aider ces entreprises à exporter leurs produits, Chongqing a créé des liaisons de fret ferroviaire vers l'Europe, qui font aujourd'hui partie du réseau Chine-Europe, un projet phare de l’initiative de « la Ceinture et la Route ».    

Après le départ du premier train de conteneurs à destination de l'Europe depuis Chongqing en mars 2011, de nombreuses autres villes ont emboîté le pas : à la mi-octobre, 65 lignes desservaient 44 villes de 15 pays européens. Les trains en provenance de Chongqing ont représenté 35 % du volume du commerce via le réseau de fret ferroviaire sino-européen. En septembre, 2 375 trains avaient quitté Chongqing et leur nombre devrait dépasser la barre des 3 mille d’ici la fin de l’année ou le début de l’année prochaine. Ces trains transportent des marchandises provenant de tout le pays, celles provenant de Chongqing représentant 30 %.   

En plus des corridors logistiques, Chongqing a constaté qu’elle avait besoin de zones dotées de mesures douanières spéciales pour stimuler le développement des fabricants d’ordinateurs portables tournés vers l’exportation. Dans la ZIED de Xiyong, par exemple, les fabricants peuvent assembler des pièces importées en franchise de droits de douane, ce qui contribue à rendre leurs produits plus compétitifs.    

Des zones industrielles émergentes ont par ailleurs transformé les zones rurales de Chongqing : un nouveau centre urbain est en construction dans sa banlieue ouest, comprenant la ZIED de Xiyong, le parc industriel de microélectronique de Xiyong et la cité logistique de Chongqing, où se trouve le terminal de fret ferroviaire Chine-Europe et qui abrite une pléthore d'entreprises de logistique, ainsi qu'une cité universitaire.    

« Notre parc industriel est né à la lumière de la nécessité de développer la logistique », a déclaré Gu Xin, responsable de la Cité logistique de Chongqing. « Toutefois, à mesure de son expansion, notre objectif est de l'intégrer dans une communauté moderne proposant divers programmes, y compris des services commerciaux et culturels, afin de répondre aux besoins des entreprises de technologies de l’information et des universités des régions voisines. »    

La ZLE englobe les zones industrielles existantes de Chongqing et fournit à la ville une plateforme pour rechercher de nouvelles modalités d’ouverture, a ajouté M. Fu. Il considère que la commodité des transports est l’un des atouts majeurs de Chongqing pour une ZLE pilote intérieure. La ville élargit son réseau de transport et se tourne vers le sud. Un réseau de transport émergent, qui entre en synergie avec les liaisons ferroviaires en Europe et en Asie du Sud-Est, permettra de jouer un rôle crucial dans le commerce international.   

Le corridor sud fait partie de l'Initiative de démonstration Chine-Singapour (Chongqing) sur la connectivité stratégique, signée en 2015. Cette initiative est le troisième programme intergouvernemental conclu entre les deux pays après le Parc industriel de Suzhou et la cité écologique de Tianjin. Le corridor passe par la région autonome Zhuang du Guangxi et les provinces du Guizhou, du Gansu et du Qinghai, et sa rentabilité est supérieure aux routes maritimes classiques. « Alors que les industries de la transformation se délocalisent dans les pays de l'Asie du Sud-Est avec la hausse des coûts de main-d'œuvre en Chine, le réseau offrira aux fabricants de vêtements du Vietnam et de Malaisie un accès facile aux matières premières et aux marchés », a-t-il remarqué.    

Un cariste déplace des marchandises dans un entrepôt de la Cité logistique de  Chongqing le 9 octobre (WEI YAO) 

Une montée en gamme  

S’il aime sa ville d’adoption, Li Hong, un vétéran de l'industrie des semi-conducteurs, a des difficultés à s'adapter au climat humide et à la nourriture épicée de Chongqing, contrairement à M. Zhang. Au lieu de se plaindre, il consacre la majeure partie de son temps à travailler, et cela porte ses fruits.     

M. Li, directeur général de la société China Resources Microelectronics (CRM) (Chongqing), a contribué au redressement d'une société qui était dans le rouge depuis 10 ans. Puis en décembre 2017, CRM, basée à Wuxi, dans la province orientale du Jiangsu, a pris le relais.    

M. Li a modifié le modèle commercial en mettant l'accent sur la recherche et le développement. Aujourd'hui, l'entreprise progresse dans la chaîne de valeur en développant ses propres produits, tels que les systèmes de commande pour vélos électriques. Ce produit-phare possède près de 60 % du marché intérieur. « A l'avenir, nous consacrerons davantage de ressources à la recherche et au développement afin de parvenir à une croissance stable à long terme », a déclaré M. Li.   

Situé dans le Parc industriel de microélectronique de Xiyong, le complexe de CRM (Chongqing) couvre 40 hectares, mais seulement 40 % de cette superficie est utilisée. La société envisage de construire davantage de lignes de production de plaquettes, ainsi que des installations pour l’emballage et les tests de circuits intégrés.  « C’est une décision stratégique d’investir à Chongqing, pierre angulaire du développement de la Chine du centre et de l’ouest, » estime M. Li. « Xiyong est un lieu où se concentrent les principales entreprises de microélectronique, qui peuvent être nos clients et partenaires potentiels. »   

Bien que confiant en l'avenir, M. Li est profondément conscient des blocages. Le manque de personnel qualifié constitue le défi le plus urgent. On estime que la demande de professionnels du secteur des semi-conducteurs atteindra 700 mille personnes au cours des trois prochaines années, alors que l’offre n’est seulement que de 400 mille. C’est la raison pour laquelle la société a noué des partenariats avec des universités du centre et de l’ouest de la Chine, encourageant les étudiants à se spécialiser dans les circuits intégrés grâce à des bourses d’études, a précisé M. Li.    

Réunir les meilleurs cerveaux de la communauté technologique figure également au premier rang des préoccupations de M. Fu. Les industries de base traditionnelles de Chongqing, telles que la fabrication d’ordinateurs portables et d’automobile, affichent des signes de ralentissement. Il est temps que la ville passe à des niveaux supérieurs de la chaîne industrielle en introduisant des technologies sophistiquées, comme la fabrication intelligente.