| Les Chinois et les voitures individuelles |
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| Lan Xinzhen Avec le niveau de vie élevé, de plus en plus de Chinois disposent d’une ou plusieurs voitures individuelles. Malgré la commodité et le confort, les voitures individuelles entraînent beaucoup de problèmes non négligeables, tels que les répercussions sur la santé, la consommation énergétique et la protection de l’environnement. La croissance considérable du nombre des voitures individuelles
Depuis l’année 2001, les voitures individuelles en Chine sont entrées dans une phase de développement rapide, surtout après l’adhésion de la Chine à l’OMC ( en décembre 2001). Le marché promouvant l’industrie automobile chinoise est de plus en plus ouvert, les types des voitures sont de plus en plus variés, tandis que leurs prix baissent. En outre, les politiques du gouvernement visant à encourager l’entrée des voitures dans la vie du peuple ont changé la situation du marché automobile chinois : les voitures individuelles ont pris la tête de ce marché. Selon le Bureau national des statistiques, le nombre des voitures civiles en Chine étaient 5 540 000 en 1990, dont 820 000 voitures individuelles (580 000 pour le transport de marchandises et 240 000 pour le transport de passagers). Parmi ces dernières, les minibus représentent une majorité écrasante. Cependant, en juin 2007, le nombre des voitures individuelles en Chine a atteint 32 393 961 ( 40 fois plus que celui de l’année 1990), représentant 60,48 % du total des voitures en Chine. D’ailleurs, il y a en Chine plus de 100 millions de détenteurs du permis de conduire. « J’ai acheté ma première voiture en 1993, une Santana, c’était rare à cette période-là. Mes amis, mes proches et beaucoup de voisins venaient voir ma voiture. À vrai dire, je me sentais comme un roi », a déclaré Zhangyu, un commerçant de l’industrie publicitaire. Mais maintenant, personne ne pourrait se moquer des voitures individuelles, car elles sont très populaires en Chine » En effet, les voitures individuelles, qui étaient considérées comme moyens de production il y a 20 ans, sont devenues des articles de la consommation individuelle. Aujourd’hui, plus de 10 millions de familles chinoises possèdent leur propre voiture. Extension de l’espace de vie
L’excursion en voiture est un divertissement à la mode pour les gens disposant d’une voiture. À la fin de la semaine, beaucoup de gens vont se distraire dans la banlieue ou campagne, et pendant les vacances comme à l’occasion de la Fête internationale du travail ou de la Fête nationale, des gens font une excursion dans les autres villes du pays. Pour cette raison, certaines agences de tourisme ont spécialement crée des services destinés à l’excursion en voiture, et sur certains sites Internet, on peut découvrir de nombreux messages de recherche de compagnons pour une excursion en voiture. « L’augmentation des voitures individuelles a crée beaucoup plus d’occasions touristiques », a indiqué Liu Neng, professeur adjoint du département de sociologie de l’université de Beijing.« La voiture privée a étendu l’espace de vie du peuple chinois. Maintenant, on n’a pas besoin de consacrer beaucoup de temps à faire la queue pour acheter un billet de train et, on peut se rendre dans un village lointain juste pour profiter d’un repas délicieux, sans s’inquiéter de la longue distance. Grâce à la voiture individuelle, on a plus de temps libre, et la vie devient plus pratique », a dit Zhangyu. L’apparat des voitures individuelles« Je rêvais toujours d’avoir une voiture privée. Je trouvais que c’était très agréable de faire un tour en voiture dans la rue », a dit Liu Pengpeng, un salarié ordinaire, qui travaille depuis cinq ans. En juin 2004, il a dépensé 30 000 yuans pour acheter une Chery QQ, alors l’une des voitures les plus économiques. Malgré l’enthousiasme de Liu, sa mère éprouve du mécontentement contre la voiture, car elle trouve que son achat n’est pas nécessaire. « L’arrêt d’autobus est près de chez nous, la circulation est commode ici. Il l’achète simplement pour épater la galerie et obtenir le respect de ses pairs. Il néglige la dimension économique », a -t-elle critiqué. Après que Liu ait acheté sa voiture, des amis lui demandent souvent de sortir pour s’amuser ou aller à un endroit pour traiter des affaires. Bien qu’il ait suscité le respect et l’estime de ses collègues, la dépense en essence, qui s’élève de 400 yuans à 800 yuans, représente presque un quart de son salaire mensuel, ce qui le gêne certainement.
En effet, la consommation des voitures individuelles reflète dans une certaine mesure la « face » des Chinois. On n’apprécie pas la petite voiture ; si la capacité économique le permet, on fixe toujours le regard vers la grosse voiture, la voiture de luxe et la voiture importée. Même si la petite voiture est la plus appropriée, peu de gens la considéreront. Et quant à ceux qui ont déjà acheté une petite voiture, ils désireront toujours la remplacer un jour. Si une voiture créait la fierté chez les Chinois, une voiture luxueuse leur confère désormais une certaine noblesse. Ces dernières années, le volume de vente des voitures importées augmente sans cesse, certaines voitures de luxe étant même les voitures les plus prisées du marché chinois. Selon les statistiques du Bureau de gestion de la circulation relevant du ministère de la Sécurité publique, le nombre total des voitures importées en Chine a atteint 1 896 241 jusqu’au mois de juin, 75 730 de plus que celui pour la fin de l’année 2006, soit une augmentation de 4,14 %.Selon Zhang Yu, la voiture privée est considérée comme une marque qui reflète la condition de vie, comme un symbole de la position sociale et comme un signe de la division des différentes couches sociales. Si l’on estime une personne, sa voiture fait souvent l’objet d’observations, et non plus ses apparences ou ses vêtements. Pour ainsi dire, une Santana nous fait penser à un habitant ordinaire, tandis qu’une Cadillac, à un riche. (Rédigé par Wang Wenjie) |
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