Source de capitaux

Les sommes investies pour la construction de la ligne ferroviaire à grande vitesse entre Beijing et Shanghai devraient être principalement consacrées à la création d'installations mobiles et fixes et pour les systèmes de contrôle électronique. Parmi ces trois domaines d'investissement, la part consacrée aux installations fixes devrait représenter 40 %, celle dédiée aux installations mobiles et aux systèmes de contrôle électronique devrait s'élever à 50 %.

Les installations fixes sont constituées par les ponts, l'assiette des voies ferrées, les tunnels et les gares. C'est pourquoi, les fournisseurs des matériaux de construction destinés à ces installations, tels que le ciment, des pierres et gravats, du fer et de l'acier, des métaux non-ferreux et des plastiques, tout comme les constructeurs de voies ferrées et les entreprises commercialisant des engins de terrassement, seront les principaux bénéficiaires de cette opération.

Les installations mobiles, telles que les trains et les composants, feront l'objet de grandes commandes de l'industrie de transformation et des entreprises du secteur responsables de la production de locomotives. Le traitement du fer et de l'acier ainsi que celui des composants concernés devraient également rapporter des profits considérables à ces entreprises.

La construction des systèmes de contrôle électronique nécessite l'utilisation de matériel informatique et de logiciels, d'équipement de télécommunications de pointe et d'un grand nombre de câbles et de fibres optiques. Les fournisseurs concernés devraient également profiter de ce projet.

Au mois de mars dernier, Klaus Kleinfeld, P.-D.G. de Siemens, avait révélé que son entreprise avait obtenu un contrat portant sur la fourniture de technologies de signalisation pour un total de plusieurs centaines de millions d'euros.

Suzhou Dafang Special Purpose Vehicle Manufacturing Co. Ltd, une entité à vocation particulière, a également décroché une commande importante de 10 millions de yuans pour la fourniture de convoyeurs à double usage (routier et ferroviaire).

Retombées positives

Le tracé de la ligne ferroviaire reliant les villes de Beijing et de Shanghai, qui circulera également dans les municipalités de Beijing, de Tianjin et de Shanghai et dans les provinces du Hebei, du Shandong, de l'Anhui et du Jiangsu devrait raccorder deux zones économiques primordiales de la Chine : la zone économique du golfe de Bohai, et celle du Yangtsé. Connaissant une croissance économique soutenue et un développement rapide, ces zones ne constituent pas uniquement un moteur du développement économique chinois, mais se situent également à la pointe de l'ouverture et de la participation à la concurrence économique internationale.

Une fois le projet achevé, la ligne ferroviaire à grande vitesse, consacrée au transport de passagers, devrait faciliter les problèmes de surfréquentation entre Beijing et Shanghai. La ligne existante entre les deux villes devrait être utilisée pour le transport de marchandises. Après leur mise en service, les trains à grande vitesse devraient transporter plus de 80 millions de passagers par an, uniquement de Beijing à Shanghai.

Selon He Huawu, cette nouvelle ligne devrait fortement améliorer la capacité de traitement du chemin de fer Beijing-Shanghai, permettant le transport de plus de 130 millions de tonnes de marchandises par an.

Lorsque la nouvelle ligne sera opérationnelle, le parcours entre les deux villes sera réduit de neuf heures pour passer à cinq heures. Aux débuts de l'exploitation, l'intervalle entre chaque train sera de quatre minutes, et sera progressivement réduit à trois minutes durant les périodes de grande fréquentation. Chaque train pourra transporter entre 1 000 et 2 000 passagers, et environ 110 à 120 trains relieront les deux villes chaque jour. Ceci pourrait constituer une menace pour les transporteurs aériens, car les billets de train sont bien plus accessibles que les billets d'avion. Si l'on prend également en compte le temps nécessaire pour se rendre à l'aéroport et pour l'enregistrement, le voyage en avion n'est pas particulièrement plus rapide que celui dans un train à grande vitesse.