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Chine : l'économie de partage exporte ses innovations

  ·  2017-06-29  ·   Source: Beijing Information
Mots-clés: économie partagée; partage de vélos; économie

La compétition intense dans le commerce de partage de bicyclette en Chine, que les observateurs voyaient s'achever sur une fusion du type Didi-Uber en mars, vient officiellement de prendre une « tournure mondiale ». En effet, la startup chinoise de partage de bicyclette Mobike va faire son entrée sur le marché européen en introduisant 1 000 vélos à Manchester et à Salford au Royaume-Uni le 29 juin.

Mobike a pris cette décision juste une semaine avant la réunion du Conseil des affaires d'Etat, le gouvernement chinois, ce mercredi, qui a approuvé une directive de stimulation de l'économie de partage de la Chine. Présidant la réunion, le premier ministre Li Keqiang a indiqué que durant sa visite dans plusieurs pays, les dirigeants avaient invité les compagnies chinoises de partage de bicyclette à explorer les marchés locaux.

Des capitaux considérables ont été injectés dans le commerce du partage de bicyclette au cours de l'année dernière. Grâce à une prise de parts de marché qui a devancé la concurrence, Mobike a acquis 600 millions de dollars dans sa dernière opération de levée de fonds menée par le géant chinois informatique Tencent Holdings Ltd. En mars, la société basée à Beijing a déployé 500 vélos de partage à Singapour, où son principal rival Ofo avait entamé des opérations il y a quelques mois, après avoir procédé à de petits essais au Royaume-Uni.

Les essais à l'étranger des deux rivaux ont soulevé des questions quant à la manière et la motivation de cette mondialisation. Salués comme une solution innovante au dilemme du « dernier kilomètre » auquel font face les navetteurs et un tournant dans l'effort entrepris par la Chine pour réduire sa surproduction, ces vélos sans borne de rangement, souvent équipés de GPS ont cependant rendu le parking chaotique et causé des problèmes de maintenance.

De plus, il se pourrait qu'ils ne bénéficient pas à l'étranger du régime favorable dont ils jouissent en Chine. Dans des villes comme New York et Londres, les cyclistes doivent porter un casque et des protections, et les fournisseurs de vélo de partage doivent obtenir une autorisation spéciale avant de mettre leurs vélos en circulation. Or, les usagers qui possèdent de telles protections sont en général de fervents cyclistes qui disposent déjà d'un vélo.

Outre les compétiteurs locaux, Mobike et ses rivaux désireux de s'exporter vont probablement faire face à des coûts supplémentaires en ce qui concerne la production de vélos et le paiement par téléphone. Le transport de vélos confectionnés en Chine à destination de marchés étrangers se fera moyennant des coûts d'exportation et des tarifs élevés. Sous-traiter cette production de vélos par des fabricants locaux ne sera pas rentable non plus. Des plateformes tierces de paiement par téléphone telles qu'Alipay, passées dans les mœurs de la population chinoise et auxquelles la plupart des vélos de partage sont connectés, rencontrent de nombreuses restrictions en Occident, où les cartes de crédit sont toujours préférées.

Mais il serait injuste de taxer ces initiatives des compagnies de partage de vélo d' « aberrations » car même si ces entreprises échouent, elles laisseront tout de même un héritage considérable aux urbanistes et en particulier en ce qui concerne le partage de données. Mobike avait accepté de travailler avec les mairies de Manchester et Salford et le service de transport de Manchester pour le partage de données sur les itinéraires de voyage des usagers pour une meilleure planification urbaine. Cela pourrait être bénéficiaire à la fois aux opérateurs de partage de vélos et aux planificateurs de transport local, et sans doute le seul moyen pour les vélos de partage intelligents de montrer leur valeur.

La demande « insatiable » des navetteurs pour davantage de vélos de partage, même quand il y en a plus qu'assez, pourrait être résolue une fois que les fournisseurs de service connaîtront les moments et les endroits les plus adéquats pour déployer leurs vélos. Les données peuvent aussi être utilisées pour le système de scoring. En utilisant correctement des vélos de partage, on accumule des points. Au contraire, ceux qui ne rendent pas une bicyclette ou l'utilisent de manière inappropriée perdraient des points.

De nombreuses initiatives de partage de vélos se sont soldées par des échecs en Europe et aux Etats-Unis à cause de coûts trop élevés. Les services abordables Mobike et Ofo en Chine et ailleurs n'auraient pas été possibles sans les grands fonds de leurs investisseurs. Une leçon ressort également : les clients choisissent toujours avec leurs pieds et des prix excessifs risquent de créer la colère des personnes peu fortunées, qui pourraient alors boycotter le service ou endommager les vélos.

Ces tentatives d'entrées dans les marchés britanniques et singapouriens de la part de compagnies chinoises ne touchent pas uniquement au négoce de partage de vélo mais soulignent aussi l'importance des innovations basées sur l'Internet Plus, qu'il s'agisse de systèmes de paiement par téléphone ou des puces de rassemblement de données qui équipent les vélos.

La Chine progresse dans ce domaine et est prête à partager son expertise et plus de vélos intelligents feront leur entrée dans les marchés étrangers ou offriront, à défaut, de l'e-inspiration.

Liens:
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