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La conduite de demain

par Ge Lijun  ·  2020-07-20  ·   Source: Chinafrique
Mots-clés: industrie des taxis; Chine autonomes

L’industrie des taxis autonomes se développe rapidement en Chine, mais il faudra encore beaucoup de temps pour arriver à une utilisation commerciale à grande échelle

Un taxi autonome sur le bord de la route à Changsha, dans la province du Hunan. (PHOTO : XINHUA)

Les voitures intelligentes et automatiques que l’on voyait dans les films de science-fiction sont désormais une réalité. Le 27 juin, DiDiChuxing (DiDi), une entreprise chinoise offrant des services de véhicules avec chauffeur, a lancé l’essai d’un service de conduite autonome à Shanghai. Les utilisateurs de l’application de DiDi peuvent réserver un véhicule autonome pour un trajet gratuit sur les routes désignées de 53,6 km dans l’arrondissement de Jiading.

Le lancement sur le marché des véhicules autonomes de DiDi marque l’entrée de ce nouveau service dans une phase de commercialisation. Grâce à un soutien politique continu et une technologique mature, l’industrie chinoise de « l’Internet des Véhicules » est entrée dans une ère de développement rapide, même si la commercialisation à grande échelle prendra encore du temps.

L’intégration de l’Internet des Objets dans les voitures a donné naissance à l’Internet des Véhicules, et les véhicules équipés de cette technologie sont des voitures connectées intelligentes (VCI). Les VCI combinent l’Internet des Véhicules avec les véhicules intelligents, intégrant des technologies de communication et de réseau pour réaliser l’échange et le partage d’informations intelligentes entre les personnes, les véhicules, les routes afin de rendre possible finalement la conduite sans conducteur.

Avec l’utilisation commerciale de la 5G, le rythme du développement des VCI s’accélère. À ce titre, le secteur des taxis sera l’un des premiers à adopter la conduite autonome.

Taxis autonomes

Un employé de sécurité est présent dans le véhicule autonome pour répondre aux urgences et prendre le volant si nécessaire. (PHOTO : CNSphoto.com)

« C’est une expérience vraiment merveilleuse ! Même sans conducteur, le taxi de DiDi roule de manière stable, et il peut également éviter les piétons à l’avance », a déclaré l’un des premiers Shanghaïens à expérimenter ce service.

Il faut noter que le personnel de sécurité a été déployé dans les véhicules autonomes pour répondre aux urgences et prendre le volant si nécessaire. « Ceci est conforme aux exigences du règlement sur les tests de conduite autonome en Chine », a expliqué Meng Xing, directeur de l’exploitation de l’entreprise DiDi Autonomous Driving.

Zhang Bo, directeur technique de DiDi, a déclaré que l’entreprise commencerait par attribuer des commandes à la fois aux conducteurs humains et aux véhicules autonomes, étant donné que les véhicules autonomes ne peuvent opérer que dans certaines zones désignées.

Jusqu’à présent, Jiading compte 65 kilomètres de routes ouvertes pour les tests de VCI, avec une couverture complète par la 5G.

DiDi n’est pas le premier en la matière. Le 19 avril, Baidu, le plus grand moteur de recherche de Chine, a lancé son service de taxi autonome Apollo Robotaxi sur les routes désignées à Changsha, dans la province du Hunan (centre-sud). Les citoyens peuvent appeler l’un des 45 Robotaxis disponibles en temps réel pour un essai gratuit, faisant de Baidu le premier service de taxi autonome en Chine ouvert au public.

Grand départ pour Robotaxi

En 2020, Robotaxi, un concept venant de la Silicon Valley, a pris son élan. Baidu, WeRide, DiDi, AutoNavi... Ces entreprises chinoises ont lancé d’un seul coup leurs plans d’opérations dans ce domaine.

Selon un rapport de recherche d’Essence Securities, 2020 sera la première année de l’opération de Robotaxi en Chine. Déjà, plusieurs villes sont couvertes par les services Robotaxi, telles que Guangzhou, Changsha et Shanghai, alors que Beijing et Suzhou se préparent à lancer des essais.

Waymo One, le premier service de Robotaxi au monde, a été mis en application à Phoenix aux États-Unis en décembre 2018. La technologie est soutenue par Alphabet, la société mère de Google. Cette démarche est considérée comme « le début de la commercialisation mondiale de Robotaxi ».

En Chine, en septembre 2019, Baidu Apollo a lancé ses essais de Robotaxi avec conducteur à Changsha, marquant une étape importante en la matière. D’autres sociétés ont rapidement emboité le pas en 2020.

Ce développement rapide est nourri par la « nouvelle infrastructure ». Cette année, la Commission nationale du développement et de la réforme de la Chine a pour la première fois clarifié le champ d’application de la « nouvelle infrastructure ». « Parmi ses sept domaines, quatre sont liés aux VCI, dont la 5G, l’intelligence artificielle, la construction de piles de recharge et les centres de mégadonnées », a déclaré Zhang Dezhao, directeur de l’exploitation de l’entreprise technologique chinoise Zhixingzhe, à China Automotive News.

Les politiques favorables sont également au rendez-vous. Plus tôt cette année, la Chine a dévoilé un plan pour stimuler la conduite autonome dans le pays. Selon le plan, la Chine réalisera « une production à grande échelle de véhicules capables de conduire de manière autonome et la commercialisation de véhicules autonomes de haut niveau d’ici 2025 ».

En mars, le ministère de l’Industrie et des Technologies de l’information (MITI) a lancé des normes de classification pour la conduite autonome en Chine, lui donnant un coup d’accélérateur. Ces normes seront mises en application le 1er janvier 2021.

D’après la Society of Automotive Engineers, la classification de l’automatisation est divisée en six niveaux allant de L0 à L5 (L5 signifie une automatisation totale). En Chine, le niveau se situe généralement autour de L3. Selon les initiés de l’industrie, la technologie actuelle de Robotaxi a atteint le niveau L4.

Miao Wei, ministre du MITI, a déclaré qu’en 2020, le marché chinois des VCI pourrait atteindre plus de 100 milliards de yuans (14 milliards de dollars). Selon les estimations du ministère, le marché des VCI connaîtra un développement rapide pendant 20 ans. D’ici 2035, il représentera environ 25 % du marché mondial des voitures neuves.

Pour le moment, les voitures autonomes doivent opérer uniquement dans des zones limitées, dans des conditions météorologiques déterminées et pendant des heures de fonctionnement données et sa vitesse doit être relativement lente, ce qui rend l’auto-conduite moins pratique. M. Meng a confié que le coût d’un Robotaxi de DiDi est supérieur à 1 million de yuans (142 600 dollars). De plus, chaque ville ne compte que quelques dizaines de véhicules du genre.

Cependant, plusieurs personnes souhaitent expérimenter cette technologie. Jia Yin, un professeur dans la soixantaine vivant à Shanghai, a vu la diffusion en direct de la conduite autonome de DiDi. Il était si enthousiasmé qu’il a décidé de réserver sa place. Le lendemain, M. Jia a conduit pendant plus d’une heure afin d’expérimenter une voiture autonome pour 10 minutes. « C’est assez amusant », a-t-il dit en descendant de la voiture. « Cependant, le freinage et l’accélération ne sont pas très confortables. »

En fait, la conduite autonome est encore loin d’une application réelle. En Chine, l’auto-conduite sans personnel de sécurité n’est pas autorisée. La construction de l’infrastructure nécessaire vient de commencer et la capacité à faire face à des conditions routières complexes est encore insuffisante.

DiDi reconnaît ce problème. « La conduite autonome nécessitera au moins 10 ans de plans d’investissement continus pour atteindre la maturité sur le plan des techniques, de l’application commerciale, du règlement et du droit. Il faut aussi se préparer aux difficultés et défis, mais la direction est claire et ferme », a déclaré Cheng Wei, fondateur et PDG de DiDi.

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